Coupe de France des Rallyes – Ne pas perdre le Nord !

Pour la quatrième fois de l’histoire de la Coupe de France, née en 1984 sous l’appellation Coupe de France des Rallyes Régionaux, le Comité Nord-Picardie accueillera la fine fleur des rallymen amateurs français lors de la traditionnelle et immanquable Finale. 160 concurrents dont une bonne douzaine de favoris en découdront sur les routes de la région dunkerquoise, totalement mobilisée pour cet événement d’ampleur nationale.

L’ORGANISATION

A quelques heures de la 30ème Finale du nom (une seule a été frappée d’annulation), le Comité d’Organisation placé sous l’égide du Comité Régional de Sport Automobile Nord-Picardie et emmené par l’équipe de l’ASACNF, a mis toutes les infrastructures nécessaires en parfait ordre de fonctionnement ! Le Kursaal, le palais des congrès de la ville de Dunkerque, est prêt à accueillir officiels, journalistes, concurrents, village des Comités Régionaux (un must lors des Finales!)… Le parcours est quant à lui finalisé depuis de longues semaines. Les parcs d’assistance, de départ et de regroupement (situés à quelques centaines de mètres du Kursaal) sont également opérationnels.

Déclaration 1 : « Nous avons tenu à ce que les finalistes se battent sur un terrain inexploré. Les spéciales sont éloignées du cliché ‘ligne droites/carrefours’ qui collent, souvent injustement, aux rallyes du Nord. Il y a beaucoup de portions techniques, beaucoup de changements de revêtements et donc d’adhérence. » Jean-Michel Foulon, Président du Comité d’Organisation.

Déclaration 2 : « Avec le concours actif de ses Associations Sportives Automobiles et plus particulièrement de l’ASACNF, le Comité Nord Picardie se fait une joie d’accueillir tous les acteurs de la Finale 2009. Réception à la ‘Ch’ti’, convivialité, bonne humeur, préambule et pauses festives… Tout a été mis en œuvre pour que tout le monde reparte de Dunkerque avec le plein de souvenirs inoubliables. » Jean-Paul Maillard, Président du Comité Nord-Picardie.

LE PROGRAMME

S’il y a bien eu un rallye dans la région de Dunkerque jusqu’à la fin des années 1990, les quatre épreuves spéciales de la Finale seront inédites. Les ES de Val d’Yser (8,19 km) et des Flandres (9,73 km) ouvriront le bal le vendredi soir à partir de 18h30. ‘Pays des Moulins’ (10,21 km) et ‘Pays des Géants’ (7,65 km) se joindront à elles le lendemain pour former une boucle de quatre chronos (entrecoupée par une halte dédicaces à Steenvorde) que les concurrents sillonneront à trois reprises entre 8h00 et 20h29, l’heure d’arrivée prévue à Malo-les-Bains.

LES FAVORIS

Dévoilée le vendredi 23 octobre, la liste des engagés de la Finale 2009 se composent de 160 équipages. Force est de constater que l’élite des pilotes en provenance des 19 Comités Régionaux de Sport Automobile seront tous là ou presque. Aucun nom ne se dégageant vraiment pour la victoire, force est aussi de constater que les débats s’annoncent équilibrés. Certains avancent le nom de José Barbara qui aura la chance de piloter sa Subaru Impreza à la ‘maison’. D’autres celui de Philippe Taffonneau, excellent en diverses occasions (Routes du Nord, Cœur de France…) au volant de sa Toyota Celica. D’autres encore, celui de Sébastien Deraedt qui, sur une autre Celica, a lui aussi fait merveille dans le Nord. Mais bon nombre de suiveurs pronostiquent aussi volontiers un succès de Gilles Nantet (le vainqueur de la Finale 2004 a opté pour la Porsche 996), d’Olivier Courtois (Renault Mégane Maxi), de Jean-Charles Beaubelique (Peugeot 306 Maxi), de Daniel Forès (306 Maxi), de Jean-Pierre Ronfort (Celica), d’Yves Pezzutti (Ford Escort), de François Rennard (Renault Clio), d’Eric Gonnet (Lotus Exige), voire même de Marc Amourette (Citroën C2 Super 1600) au regard de ses récents exploits touquettois… Quoi qu’il en soit, les conditions météos pourraient s’avérer déterminantes. Si la pluie est de la partie, elle donnera forcément un léger avantage aux pilotes de quatre roues motrices. Si par contre le temps est sec, le match reste ouvert entre tractions, propulsions et intégrales !

LA REGLE DU JEU

Le classement scratch de la Finale déterminera celui de la Coupe de France des Rallyes 2009 pour les pilotes et les copilotes. Le classement de la Coupe de France des Comités Régionaux sera établi en fonction des performances des trois plus brillants équipages de chacun d’eux.

L’HISTOIRE DE LA FINALE DE LA COUPE DE FRANCE DES RALLYES

Organisée pour la première fois en 1983, la Coupe de France des Rallyes Régionaux (son appellation d’origine) concerna, comme son nom l’indiquait, les pilotes des rallyes régionaux. Une Finale Régionale fût ainsi mise en place chaque année jusqu’en 1989. De 1990 à 1993, deux Coupes de France et donc deux Finales coexistèrent : une pour les rallymen régionaux et une pour les rallymen nationaux. En 1994, le principe d’une Coupe de France des Rallyes (tout court) et d’une Finale unique regroupant les adeptes des rallyes régionaux et nationaux furent mis sur pied. Depuis, le concept n’a pas changé. Le mode de qualification non plus, les pilotes ayant accumulé le plus de points dans leurs Comités Régionaux respectifs (en schématisant de septembre de l’année N-1 à septembre de l’année N) se voyant qualifiés pour la Finale nationale. Depuis 2002, le classement de la Finale détermine celui de la Coupe. Auparavant, les points acquis lors de la période qualificative étaient transformés en bonus et ajoutés aux points acquis lors de la Finale selon les performances réalisées par les uns et les autres au scratch (classement général), au groupe et à la classe de cylindrée.

D’après un communiqué FFSA

Topics: Coupe de France des Rallyes, Dunkerque, FFSA