10 May 2013
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F1 – Le Grand Prix d’Espagne 2013 côté pneumatiques

Les mélanges P Zero Orange dur et P Zero Blanc medium seront de sortie pour le Grand Prix d’Espagne, mais d’autres changements sont au menu du côté pneumatique pour l’évènement du Circuit de Catalunya cette année. Le mélange dur P Zero Orange est ainsi amené à évoluer, dans un esprit d’ouverture des possibilités stratégiques, tandis que tous les autres mélanges de la gamme demeurent inchangés. Un train additionnel de pneus durs prototypes sera également proposé aux équipes durant les essais libres pour encourager les équipes à tourner durant l’ensemble des séances, plutôt que d’opter pour une conservation des enveloppes pour le reste du weekend. Ces pneus ne seront pas les mêmes pneus durs P Zero Orange que ceux utilisés durant le reste du weekend, et ont été créés avec l’objectif précis de pouvoir durer et de permettre aux équipes de rouler autant que possible. Pour faciliter leur distinction, ces pneus ne disposent d’aucun marquage de couleur.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport :

« Nous introduisons une version révisée de notre pneu dur en Espagne, dont les caractéristiques sont plus proches du mélange 2012. Ce nouveau pneu offre une fenêtre de fonctionnement à température plus large, mais délivre un petit peu moins de performance pure. Cela permettra cependant aux équipes d’envisager de plus larges palettes stratégiques en course qu’auparavant. Les autres produits restent inchangés cette année. Il s’agit d’une décision prise après avoir observé les données des quatre premiers Grand Prix, afin d’améliorer le spectacle en Formule 1. En fait, il s’agit désormais presque d’une tradition pour nous, après avoir introduit, lors de notre première saison en Formule 1, une évolution de notre pneu dur pour le GP d’Espagne en 2011. Nous nous attentons à ce que les pneus mediums soient significativement plus rapides, et il est probable que les équipes doivent se qualifier avec. Les durs, de leur côté, devraient avoir leur préférence pour la course. Comme il est autorisé par les règles, nous fournirons un train supplémentaire d’un mélange prototype dur pour les essais libres, qui, espérons-le, permettra à toutes les monoplaces de rouler tout au long de ces séances. Nous souhaitons encourager les équipes à rouler autant que possible dès le départ, particulièrement pour les pilotes débutants, et pour offrir aux fans ce qu’ils méritent de voir ».

Jean Alesi, ambassadeur Pirelli :

« Je pense que Barcelone est un endroit où nous serons vraiment en mesure d’évaluer les pneus pour la première fois, car il s’agit de la première course européenne de la saison, sur un circuit bien connu pour être un point de référence, sans particularités spécifiques. C’est un circuit que j’ai personnellement toujours aimé en tant que pilote, bien qu’il soit très compliqué, particulièrement le virage 3, extrêmement exigeant avec les pneus. Je me souviens que cela a toujours été difficile ici de dépasser, et c’est l’un des aspects sur lesquels Pirelli a transformé la course à Barcelone, également grâce au DRS. La traction est un domaine-clé de la performance, plaçant également l’accent sur les pneus. Il s’agit donc de l’une des courses les plus importantes de la saison, car elle propose un indicateur utile pour le reste de la saison. Introduire un train de pneus additionnel pour les essais libres est une très bonne décision, car c’est mauvais pour le sport d’assister à l’immobilisation des monoplaces dans les garages pendant une longue durée. Il sera intéressant également de voir les effets de la nouvelle spécification de pneu dur sur cette course. Globalement, les équipes devraient être très bien préparées pour Barcelone, disposant de beaucoup de données de tests. La grande question étant de savoir à quel point ces données seront encore pertinentes, car la température ambiante et sur la piste a beaucoup changé depuis que les équipes sont venues ici la dernière fois ».

Les notes techniques pneumatiques

Barcelone est un circuit rapide, fluide et technique –très exigeant avec les pneus. Les températures y sont élevées et la surface de la piste est raisonnablement abrasive. Ce sont cependant, plus que tout, les importantes charges d’énergie latérales qui dictent exactement à quel point les enveloppes se dégradent. Trois arrêts sont attendus, comme l’an dernier.

Le tracé de 4.655 km propose 16 virages (majoritairement des droits), et place l’accent sur les pneus de gauche, qui assurent l’essentiel du travail.

L’an dernier, les durs et les tendres avaient été proposés. Cette saison, les mélanges sont globalement plus tendres que leurs équivalents 2012, et le medium 2013 correspond presque au tendre de l’an dernier. Le top 5 avait adopté une stratégie à trois arrêts lors du dernier Grand Prix d’Espagne, prenant le départ en tendres. Le mieux classé des pilotes en deux arrêts était arrivé huitième, après avoir pris le départ en dernière position.

Source et crédit photo: Pirelli

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